ایک پائپ "فلانج" ایک دھاتی انگوٹھی ہے، جسے عام طور پر پائپ کے آخر تک ویلڈ کیا جاتا ہے، جس میں بہت سے بولٹس کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے پائپ کی سنٹر لائن کے متوازی سوراخ ہوتے ہیں:
بولٹ کو سخت کرنے سے پہلے، فلینج کے جوڑوں کے درمیان ڈونٹ کے سائز کا گسکیٹ رکھ کر دباؤ سے تنگ فلانج جوڑ بنائے جاتے ہیں۔ گسکیٹ فلینج مواد سے زیادہ نرم مواد سے بنائے جاتے ہیں۔ گسکیٹ کو دو فلینجز کے درمیان "کچل" دیا جائے گا تاکہ رساو کے تمام ممکنہ راستوں کو سیل کیا جا سکے۔
یہاں روز ماؤنٹ مقناطیسی فلو میٹر کی تصویر ہے جو 4-بولٹ فلینج فٹنگ کے ساتھ نصب ہے:
فلینجڈ کنکشنز کے قریبی معائنہ سے فلینج کے چہروں کے درمیان خلا کا پتہ چلتا ہے جو فلینج کے جوڑوں کے درمیان "سینڈوچڈ" گیسکٹ مواد کی وجہ سے ہوتا ہے۔
مندرجہ ذیل تصویر میں، ایک چھوٹے "اسپول" پائپ کے ٹکڑے کے دونوں سرے پر دو بڑے پائپ فلانج کپلنگ نظر آ رہے ہیں۔ ہر فلینج کو ایک ساتھ پکڑے ہوئے سٹڈز کی بہت بڑی تعداد اندر موجود سیال کے دباؤ کا اشارہ فراہم کرتی ہے، جو اس صورت میں 1،000 PSI سے زیادہ ہے!
اوپر دیکھے گئے فلو میٹر فلینجز کی طرح، فلانج رنگ کے چہروں کے درمیان خلا گسکیٹ کے زیر قبضہ جگہ کو ظاہر کرتا ہے جو فلانج کی سطحوں کے درمیان دباؤ سے تنگ مہر بناتا ہے۔
اس طرح کے فلینج گسکیٹ کو انسٹال کرنے کا ایک مقبول طریقہ یہ ہے کہ بولٹ کا صرف آدھا حصہ (پائپ کی سنٹرل لائن کے نیچے سوراخوں میں) لگائیں، فلینجز کے درمیان گسکیٹ کو گرا دیں، باقی بولٹ ڈالیں، اور پھر تمام بولٹس کو مناسب ٹارک پر سخت کریں:
فلینج اپنے سگ ماہی ڈیزائن اور ضروری گسکیٹ مواد میں مختلف ہوتے ہیں۔ ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ مروجہ فلینج "چہرہ" ڈیزائنوں میں سے ایک اٹھایا ہوا چہرہ (RF) فلینج ہے، جس کا مقصد فلانج کے چہرے پر کٹے ہوئے متمرکز نالیوں کی ایک سیریز کے ذریعے ایک گسکیٹ کے خلاف سیل کرنا ہے۔ یہ نالی ایک نمایاں طور پر طویل رساو کے راستے کے ساتھ سگ ماہی کی سطح بناتے ہیں اگر چہرے ہموار ہوتے ہیں، لہذا دباؤ والے عمل کے سیال کے رساو کی حوصلہ شکنی کرتے ہیں۔
ایک اور قسم کے فلینج چہرے کو رنگ قسم کے جوائنٹ (RTJ) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ اس ڈیزائن میں، ایک منفرد دھاتی انگوٹھی دونوں ملن والے فلینجز کے چہروں میں کھدی ہوئی نالی میں فٹ ہوجاتی ہے، جب فلینجز کو مناسب طریقے سے سخت کیا جاتا ہے تو نالی کو سکیڑتا اور بھرتا ہے۔ RTJ flanges اکثر ہائی پریشر کے حالات میں استعمال ہوتے ہیں جہاں رساو کو کنٹرول کرنا زیادہ مشکل ہوتا ہے۔ مناسب سگ ماہی حاصل کرنے کے لیے، RTJ فلانج کے نالیوں کو مکمل طور پر خارجی مواد سے پاک ہونا چاہیے اور اچھی طرح سے بنی ہوئی (خراب نہیں) ہونی چاہیے۔
ANSI (امریکن نیشنل اسٹینڈرڈز انسٹی ٹیوٹ) کا معیار 16.5 ریاستہائے متحدہ میں فلینجز کی درجہ بندی کے لیے "پریشر کلاسز" کے نظام کی وضاحت کرتا ہے۔ ان پریشر کلاسوں کی شناخت نمبروں سے ہوتی ہے جس کے بعد "پاؤنڈ،" "lb" یا "#" ہوتا ہے۔ عام ANSI پریشر کلاسز میں 150#، 300#، 400#، 600#، 900#، 1500#، اور 2500# شامل ہیں۔ خاص طور پر، یہ کلاس نمبر PSI میں دباؤ کی درجہ بندی سے فوری طور پر مطابقت نہیں رکھتے ہیں، لیکن وہ دباؤ کے ساتھ پیمانے کرتے ہیں (مثال کے طور پر، ایک 600# فلینج 300# فلینج سے زیادہ دباؤ کی درجہ بندی کرے گا، باقی تمام عوامل برابر ہیں)۔ دباؤ کی درجہ بندی نہ صرف فلینج کے "کلاس" پر منحصر ہے، بلکہ کام کرنے والے درجہ حرارت پر بھی، کیونکہ دھاتیں زیادہ درجہ حرارت پر زیادہ ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہو جاتی ہیں۔ اصل میں، ANSI کلاس کے عہدہ ان فلینجز کی سٹیم لائن سروس ریٹنگز پر مبنی تھے۔ مثال کے طور پر، ایک 250# فلینج کو اس طرح درجہ دیا گیا تھا کیونکہ اس کا مقصد 250 PSI (اور 400 ڈگری فارن ہائیٹ) پر سیر شدہ بھاپ کے ساتھ پائپنگ سروس میں استعمال کرنا تھا۔
دھات کاری کی ترقی کے ساتھ، یہ flanges زیادہ درجہ حرارت پر بڑے دباؤ کو برداشت کرنے کے قابل ہو گئے، لیکن ابتدائی "پاؤنڈ" درجہ بندی میں کوئی تبدیلی نہیں آئی۔ یہ صورت حال امریکی لائٹ ٹرکوں کی "ٹنج" کی درجہ بندی سے موازنہ ہے: ایک "ایک ٹن" ٹرک 2,000 پاؤنڈ سے زیادہ مال برداری کے قابل ہے۔ "ایک ٹن" کا عہدہ ایک مخصوص ڈیزائن سے مراد ہے جو ایک بار تقریباً 2,000 پاؤنڈز کے لیے تصدیق شدہ تھا، لیکن دھات کاری اور تیاری میں ترقی کی وجہ سے اب اس صلاحیت سے نمایاں طور پر زیادہ لے جانے کے قابل ہے۔
مناسب طریقے سے انجام دینے کے لیے، پائپنگ فلینجز اور اجزاء میں فلینج کی درجہ بندی اور قطر سے مماثل ہونا ضروری ہے۔ مثال کے طور پر، ایک کنٹرول والو جس کی فلینجڈ باڈی کو 4-انچ ANSI کلاس 300# پائپ فلینج کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے صرف دوسرے 4-انچ ANSI کلاس 300# پائپ فلینج سے منسلک کیا جا سکتا ہے۔ اگر غیر مماثل پریشر کلاس فلینجز کو ایک ساتھ جوڑا جائے تو پائپ سسٹم کی جسمانی سالمیت سے سمجھوتہ کیا جائے گا۔ مزید برآں، میٹنگ فلینجز کے پریشر کلاس سے مطابقت رکھنے کے لیے مناسب گسکیٹ کی اقسام کا انتخاب کیا جانا چاہیے۔ اس طرح، ہر فلینگڈ جنکشن کو ایک پورے نظام کے طور پر دیکھا جانا چاہیے، اس کی سالمیت کی ضمانت صرف اس صورت میں دی جاتی ہے جب اس کے تمام اجزاء ایک ساتھ کام کرنے کے لیے بنائے گئے ہوں۔
دو فلینجز کو آپس میں جوڑنے والے بولٹ کو سخت کرتے وقت، بولٹ پریشر کو یکساں طور پر تقسیم کرنا بہت ضروری ہے تاکہ فلانج کے کسی ایک حصے کو کسی دوسرے مقام سے زیادہ دباؤ نہ ملے۔ ایک بہترین دنیا میں، آپ بیک وقت تمام بولٹس کو ایک ہی ٹارک کی حد تک سخت کر دیں گے۔ ایک رنچ کے ساتھ اسے حاصل کرنے کے ناممکن ہونے کی وجہ سے، بہترین انتخاب یہ ہے کہ ٹارک بڑھنے کے مراحل میں گری دار میوے کو ترتیب وار سخت کیا جائے۔ مندرجہ ذیل خاکہ ٹارک کی ترتیب کو ظاہر کرتا ہے (نمبر اس ترتیب کی نشاندہی کرتے ہیں جس میں بولٹ کو سخت کیا جانا چاہئے):
ایک ہی رنچ کا استعمال کرتے ہوئے، آپ ہر بولٹ پر ایک ابتدائی ٹارک لگائیں گے جس ترتیب سے دکھایا گیا ہے۔ اس کے بعد، ٹارک آپریشن کو اضافی سائیکلوں کے لیے بڑھے ہوئے ٹارک کے ساتھ دہرایا جائے گا جب تک کہ تمام بولٹس کو مخصوص ٹارک ویلیو تک سخت نہ کر دیا جائے۔ مشاہدہ کریں کہ ٹارک کی ترتیب کس طرح فلینج کے چار کواڈرینٹ میں باری باری آتی ہے، اس بات کو یقینی بناتے ہوئے کہ ہر بولٹ کو بتدریج سخت کرتے ہوئے فلینجز کو یکساں طور پر کچل دیا جاتا ہے۔ دائرے کے گرد کواڈرینٹ کو تبدیل کرنے کی اس تکنیک کے لیے کراس ٹارکنگ ایک عام اصطلاح ہے۔
ٹارک کی پیمائش کے لیے مخصوص رنچیں ہیں جنہیں ٹارک رنچ کہتے ہیں
فلینجڈ پائپ کنکشن کے ساتھ کام کرتے وقت، یہ ضروری ہے کہ بولٹ کو دور کی طرف ہٹا دیا جائے۔ ہائی پریشر، ضروری ایپلی کیشنز میں، ہر فلینج بولٹ کی اصل اسٹریچ کو بولٹنگ فورس کے براہ راست اشارے کے طور پر مانیٹر کیا جاتا ہے۔ Rotabolt کے برانڈ نام کے تحت مارکیٹ کردہ ایک خاص بولٹ میں اپنا تناؤ کے اشارے شامل کیے جاتے ہیں، جس سے مکینک یہ تعین کر سکتا ہے کہ آیا بولٹ کو مناسب طریقے سے سخت کیا گیا ہے، قطع نظر اس کے کہ کسی بھی آلے کا استعمال کیا گیا ہو۔ بولٹ کو ڈھیلے کرنے سے پہلے فلینج کا پائپ مخالف سمت میں فلینج بولٹ کو ڈھیلا کرنے کے لیے استعمال کریں، اگر پائپ کے اندر کوئی دباؤ ہے، تو اسے سب سے پہلے وہاں سے لیک ہونا چاہیے، آپ کے قریب ترین فلینج کی طرف۔ یہ محض ایک احتیاطی تدابیر ہے کہ آپ کے چہرے یا جسم پر فلیگنگ فلوئڈ کے چھڑکنے کے خلاف ایک فلینگ پائپ کے اندر دباؤ بڑھنے کی صورت میں۔ اوور تک پہنچ کر
فلینجڈ پائپ کنکشن کی ایک انوکھی خصوصیت فلینج کے چہروں پر یا اس کے درمیان ایک خالی دھاتی پلیٹ ڈالنے کی صلاحیت ہے جسے بلائنڈ کہا جاتا ہے، اس طرح بہاؤ کو روکنا ہے۔ یہ اس وقت فائدہ مند ہوتا ہے جب پائپ کو نیم مستقل طور پر بلاک کیا جانا چاہیے، جیسے کہ جب پائپ کے حصے کو بند کر دیا گیا ہو یا جب بحالی کے کاموں کے دوران حفاظتی وجوہات کی بنا پر پائپ کے حصے کو بند کر دیا جائے۔
بلائنڈ کو انسٹال کرنے کے لیے، فلانج جوائنٹ کو نقصان پہنچانا ضروری ہے، پھر مناسب جگہ بنانے کے لیے فلانجز کو الگ الگ کرنا چاہیے۔ متبادل گاسکیٹ اور بلائنڈز رکھنے کے بعد، فلینگڈ بولٹ کو دوبارہ انسٹال کیا جا سکتا ہے اور مخصوص قیمت پر ٹارک کیا جا سکتا ہے۔ یہاں ایک سٹینلیس سٹیل بلائنڈ کا ایک شاٹ ہے (پائپ پر نہیں لگایا گیا)، جس میں دو ویلڈڈ لفٹنگ ٹیبز اس بھاری ہارڈ ویئر کو سنبھالنے میں مدد کرنے کے لیے واضح طور پر دکھائی دے رہے ہیں:
ایپلی کیشنز میں جہاں "اندھا ہونا" کثرت سے ہوتا ہے، اس کام کو آسان بنانے کے لیے ایک مستقل قسم کے نابینا کو نصب کیا جا سکتا ہے جسے اسپیکٹیکل بلائنڈ کہا جاتا ہے۔ ایک تماشہ بلائنڈ ایک معیاری نابینا پلیٹ پر مشتمل ہوتا ہے جو ایک چھوٹے ٹیب کے ذریعے مساوی قطر کی انگوٹھی سے منسلک ہوتا ہے جس کا خاکہ عینک کے جوڑے سے ملتا ہے:
پائپنگ سسٹم کو نابینا افراد کی موٹائی کو مدنظر رکھتے ہوئے ڈیزائن اور تعمیر کیا جا سکتا ہے، جس میں "کھلی" اور "اندھی" دونوں حالتوں میں فلینج سے فلینج کا فرق مستقل رہتا ہے۔ یہ خاص طور پر انتہائی بڑے پائپنگ سسٹمز میں مفید ہے، کیونکہ پہلے میٹڈ فلینج چہروں کو الگ کرنے کے لیے ضروری قوت کافی زیادہ ہو سکتی ہے۔
مندرجہ ذیل تصویر میں ایک تماشے کے اندھے کو اس طرح رکھا گیا ہے کہ پیلے رنگ سے پینٹ شدہ "بلائنڈ" آدھا سامنے آ گیا ہے اور "کھلے" آدھے حصے کو پائپ کے فلینجز کے درمیان سینڈویچ کیا گیا ہے تاکہ اس پائپ میں بہاؤ ہو سکے۔
اس درج ذیل تصویر میں ایک تماشے کے اندھے کو دکھایا گیا ہے جو مخالف سمت میں رکھا گیا ہے، جس میں "کھلا" آدھا بے نقاب ہے اور "اندھا" آدھا پائپ کے ذریعے سیال کے بہاؤ کو روکتا ہے:
